Fredag 25 januari 2013.- Människor med fetma är mer benägna att dö i trafikolyckor än förare med tillräcklig och normal vikt, enligt forskningsresultat, publicerade i 'Emergency Medicine Journal'. Därför föreslår författarna ändringar i bilarnas design som skyddar dem bättre. Forskarna använde data från U.S. Victim Analys System (FARS) mellan 1996 och 2008, utförda av National Traffic Safety Administration med register över alla dödsfall som inträffar inom 30 dagar efter ett bilolycka Under denna period inkluderades detaljer om 57 491 trafikolyckor i systemet.
Forskarna analyserade kollisionerna i vilka två personbilar var inblandade och där krisens inverkan var den mest skadliga komponenten i händelsen och orsakade döden av en eller båda förarna. De sökte också efter kollisioner med fordon av liknande storlek och typ och valde 3 403 förare med tillgängliga data om deras vikt, ålder, säkerhetsbältesanvändning och krockkuddar.
Nästan hälften av förarna hade en normal vikt, en av tre var överviktig och nästan en av fem var överviktiga. Två tredjedelar var män och nästan en av tre var mellan 16 och 24 år gammal, en av tre hade inte säkerhetsbältet korrekt och i mer än hälften (53 procent) av fallen har krockkudden distribuerats.
Analysen visade att risken för dödsfall ökade desto mer överviktiga föraren var, enligt klassificeringen av Världshälsoorganisationen (WHO), som klassificerar fetma från nivå I till III. På nivå I var överviktiga förare 21 procent mer benägna att dö; i II var de 51 procent mer benägna att göra det och i III hade de 80 procent större risk att göra det än förare med normal vikt.
När feta kvinnor en gång hade varit uppdelade efter kön hade en ännu större risk: 36 procent mer sannolikt att dö på nivå I; två gånger mer på nivå II och nästan dubbelt på nivå III. Intressant nog var män med låg vikt också mer benägna att dö i en krasch än deras normala viktpar, men det fanns inga signifikanta skillnader mellan olika typer av fordon, kollisioner eller användning av säkerhetsbälten, trots att nästan en En tredjedel av förarna som drabbades av en dödlig skada bär inte bälte.
Författarna betonar att den nedre delen av kroppen av feta förare framdrivs längre fram på stöten innan säkerhetsbältet fästs på bäckenet, eftersom den extra mjuka vävnaden förhindrar att bältet justeras ordentligt, medan att överkroppen hålls kvar. De föreslår också att överviktiga förare är mer benägna att ha underliggande hälsoproblem, vilket kan bidra till deras ökade risk för dödsfall, men de vågar att bilens design ska ändras.
"Personbils förmåga att skydda överviktiga eller feta personer kan ha allt viktigare konsekvenser för folkhälsan, " skriver forskarna. Och de tillägger: "Det kan vara så att personbilar är väl utformade för att skydda passagerarna i fordonet med normal vikt, men de har brist på att skydda personer med övervikt eller feta personer."
Källa:
Taggar:
Kolla Upp Näring Nyheter
Forskarna analyserade kollisionerna i vilka två personbilar var inblandade och där krisens inverkan var den mest skadliga komponenten i händelsen och orsakade döden av en eller båda förarna. De sökte också efter kollisioner med fordon av liknande storlek och typ och valde 3 403 förare med tillgängliga data om deras vikt, ålder, säkerhetsbältesanvändning och krockkuddar.
Nästan hälften av förarna hade en normal vikt, en av tre var överviktig och nästan en av fem var överviktiga. Två tredjedelar var män och nästan en av tre var mellan 16 och 24 år gammal, en av tre hade inte säkerhetsbältet korrekt och i mer än hälften (53 procent) av fallen har krockkudden distribuerats.
Analysen visade att risken för dödsfall ökade desto mer överviktiga föraren var, enligt klassificeringen av Världshälsoorganisationen (WHO), som klassificerar fetma från nivå I till III. På nivå I var överviktiga förare 21 procent mer benägna att dö; i II var de 51 procent mer benägna att göra det och i III hade de 80 procent större risk att göra det än förare med normal vikt.
När feta kvinnor en gång hade varit uppdelade efter kön hade en ännu större risk: 36 procent mer sannolikt att dö på nivå I; två gånger mer på nivå II och nästan dubbelt på nivå III. Intressant nog var män med låg vikt också mer benägna att dö i en krasch än deras normala viktpar, men det fanns inga signifikanta skillnader mellan olika typer av fordon, kollisioner eller användning av säkerhetsbälten, trots att nästan en En tredjedel av förarna som drabbades av en dödlig skada bär inte bälte.
Författarna betonar att den nedre delen av kroppen av feta förare framdrivs längre fram på stöten innan säkerhetsbältet fästs på bäckenet, eftersom den extra mjuka vävnaden förhindrar att bältet justeras ordentligt, medan att överkroppen hålls kvar. De föreslår också att överviktiga förare är mer benägna att ha underliggande hälsoproblem, vilket kan bidra till deras ökade risk för dödsfall, men de vågar att bilens design ska ändras.
"Personbils förmåga att skydda överviktiga eller feta personer kan ha allt viktigare konsekvenser för folkhälsan, " skriver forskarna. Och de tillägger: "Det kan vara så att personbilar är väl utformade för att skydda passagerarna i fordonet med normal vikt, men de har brist på att skydda personer med övervikt eller feta personer."
Källa:
-dehydrogenaza-mleczanowa---normy.jpg)
